Les conteneurs vides s'empilent dans les principaux ports chinois après zéro

Apr 27, 2023

Les principaux ports à conteneurs chinois de Shenzhen et de Shanghai connaissent une croissance massive du nombre de conteneurs vides, selon deux sources de l'industrie du transport maritime, des images de médias sociaux et un site Web mondial de suivi des conteneurs, suggérant une énorme chute des exportations manufacturières.

Des photos des ports à conteneurs de Shanghai et de Shenzhen vues par Radio Free Asia ont révélé un grand nombre de conteneurs vides empilés, l'espace de stockage restant pour les conteneurs vides diminuant rapidement dans les ports, selon un capitaine de porte-conteneurs qui travaille dans l'industrie depuis 20 ans.

Au cours de la semaine commençant le 27 février, l'indice de disponibilité des conteneurs, ou CAx, s'élevait à 0,65 lorsqu'il était interrogé sur les conteneurs de stockage à sec de 20 pieds – le type de conteneur maritime le plus courant – dans le port de Shanghai.

Tout ce qui est supérieur à 0,5 indique que plus de conteneurs entrent dans un port qu'ils n'en sortent, et le score de Shanghai se situe au-dessus de ce niveau pendant 45 semaines consécutives, selon l'indice.

Une requête pour le port oriental de Qingdao a montré que le CAx était resté autour de 0,6 depuis le début de l'année et n'était pas tombé en dessous de 0,5 pendant toute l'année 2022. Shenzhen ne faisait pas partie des villes disponibles dans un menu de sélection pour l'indice.

"Montée en montagnes russes en enfer"

Pendant ce temps, l'indice des prix du transport maritime par conteneurs à l'exportation de Shanghai s'élevait à 946,68 dollars le 24 février après une baisse de 14 mois, le point le plus bas depuis 2015.

"Au cours des trois années qui se sont écoulées depuis le début de la politique zéro COVID, l'ensemble de l'industrie maritime chinoise est passée de la normale à la stratosphère, avant de faire un tour de montagnes russes en enfer", a déclaré le capitaine.

Il a déclaré qu'alors que la vague initiale de la pandémie de COVID-19 a provoqué des blocages généralisés dans le monde, la demande de marchandises a monté en flèche, faisant quadrupler ou quintupler le coût d'expédition.

Mais au début de 2022, alors que le reste du monde revenait à des niveaux d'activité normaux, les coûts ont de nouveau chuté et l'application stricte par le Parti communiste chinois au pouvoir des confinements, de la quarantaine et des tests de masse de la politique zéro-COVID a porté un coup mortel à l'économie du pays, a-t-il déclaré.

C'est une histoire qui a été répétée à plusieurs reprises sur Radio Free Asia par des sources économiques et juridiques à Shenzhen, au milieu des avertissements selon lesquels un effondrement des fabricants chinois fabriquant tout, de l'électronique aux vêtements, déclenche déjà une vague de troubles sociaux.

Une personne de l'industrie du transport maritime a déclaré que les marges des opérateurs étaient comprimées par la chute massive de la demande de transport maritime sortant.

"Le sens du flux de marchandises s'est inversé", a déclaré la personne. "J'ai toujours dit que le verrouillage de Shanghai était un tournant pour la Chine."

"Il y a eu une forte baisse des exportations de produits sidérurgiques et d'ensembles complets d'équipements", a déclaré la personne. "Avant, je gagnais plus de 50 dollars [en vrac] par tonne, et maintenant c'est un peu plus de neuf dollars."

"Les trois années de zéro-COVID en Chine ont été un désastre pour l'industrie du transport maritime, qui subit actuellement des pertes massives", a déclaré la personne. "Les frais de fonctionnement quotidiens pour un navire de 10 000 tonnes sont d'environ 5 000 dollars."

Une partie de la production se déplace vers l'Asie du Sud-Est

Il a déclaré que le verrouillage de Shanghai au printemps 2022 en particulier avait gravement nui à la confiance économique et commerciale en Chine.

"Par exemple, la production de billettes d'acier a maintenant été délocalisée au Vietnam et en Indonésie, où de nouvelles usines ont été construites", a déclaré la personne.

"La plupart des entreprises qui déménagent appartiennent à des capitaux nationaux – ce sont des entreprises chinoises locales qui déménagent leurs installations de fabrication."

Un responsable qui a répondu au téléphone au bureau municipal des transports de Shenzhen a déclaré que le gouvernement avait fixé des prix pour l'empilage, le chargement, le déchargement et le levage des conteneurs.

Les frais de levage pour un seul conteneur sont fixés à 27 yuans, a déclaré le responsable, mais a refusé de commenter davantage.

Un employé qui a répondu au téléphone au siège du port de Shanghai a déclaré que le port fonctionnait "normalement" et a refusé de commenter le nombre de conteneurs vides.

« Je n'ai pas d'informations précises ; nous n'en sommes pas sûrs, d'accord ? » dit l'employé avant de raccrocher.

Un important transitaire a déclaré au site d'information chinois Caixin que le flux de retour de conteneurs vides était généralement supérieur au nombre de conteneurs remplis quittant les ports chinois, et que c'était le cas depuis le quatrième trimestre 2022.

L'utilisateur de Twitter @JosephZheng777 a tweeté le 21 février : "Le terminal international de conteneurs de Shenzhen Yantian est vide", ajoutant un clip vidéo d'une autoroute à plusieurs voies presque vide, qui portait le sous-titre "Pas de camions sur le bord de la route, et pas de camions au port".

@thestranger515 a tweeté une vidéo le 18 février, la décrivant comme "De longues files de camions vides au #Shenzhen Yantian International Container Terminal", avant d'ajouter : "L'économie chinoise est aux toilettes".

Traduit par Luisetta Mudie.

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